制氢和储氢技术尚不完善，成本昂贵。纯电动汽车是燃料电池电动汽车的过剩；产业政策解读我国氢能产业处于发展初期，距离产业成熟还有非常长一段路要走国家发改委、国家能源局发布中长期2022年3月、2021-2035年氢能产业高质量发展中期规划，提出到2025年，可再次生产的能源制氢能力达到1020万吨/年，到2035年。

  加氢站数量的增加将有利于增加氢燃料电池汽车的需求电池汽车保有量接近9000辆，氢能源汽车仍有较大增长空间；氢能源汽车技术难度较大，氢能源汽车产业链投资所需成本巨大，氢气安全性不高。氢能源汽车的主要核心逻辑是通过质子膜交换实现能量传递。然而，目前全球氢燃料电池材料供应商中，只有杜邦可以在一定程度上完成氢燃料电池的质子膜交换。

  日本作为最早发展氢能技术的国家之一，目前还在国家层面推动氢燃料电池汽车的发展，包括在奥运会上大量使用氢燃料技术的车辆装备，但实际上不过，当地车企对氢能技术的兴趣已经大打折扣。今年年初，日产宣布暂停与氢能的合作。

  为什么国家不发展氢能源汽车？ 1、氢能源汽车发展目前面临诸多困难。主要有以下几点： 绿色制氢成本高。除天然气裂解外，其他方法均不成熟。在中国，除非太阳能制氢技术出现爆炸式增长，否则从战略和能源安全的角度推广氢能是不现实的。

  二、氢能没有正真获得推广的根本原因是1、由于其使用具有危险性，所以没有正真获得广泛的推广和使用。事实上，氢动力汽车也有试用版，但由于高压储存时发生泄漏，存在爆炸的危险。因此，不可能继续推进2 另一方面，因为氢能本身需要传递别的形式的能量。

  3、氢能源无法在家用车领域推广的原因是加氢站数量多。加氢站的建设成本远高于加油站或充电站。纯电动汽车在中国发展起来，已发展了很多年。且不说不开放充电的问题，而且国内的加氢站非常有限，只适用于固定线、日本很惨，因为这一个国家的市场容量太小了。氢能源汽车肯定会失败。中美市场不会为他提供生存和发展的市场。中国和美国必须发展自己的新能源。在汽车市场，新能源汽车是本世纪）的竞争焦点，新能源汽车仍然是电子设备和能源。

  5、另一方面，如果真打起来，物资运输受阻，就很容易把人呛到嗓子眼，把烧油的车改成用电的车。我们将相对减少对石油的依赖并使用它。别的形式的能源、环境保护、经济发展和国家安全都是相对次要的，但这些线、因此，整个日本政府都非常支持新能源电动汽车的发展。日本汽车发展必然以氢能源电子为核心，所以这也是日本根本不发展纯电动汽车的原因。既没有国家的支持，也不会造成有效的盈利，也不会有好的未来前景，所以即使纯电动汽车已确定进入了黄金时代，日系车。

  7、由于氢气很轻，会造成车辆失重和事故。此外，氢气易发生火灾和爆炸事故，因此国家不发展氢能汽车。早期，宝马马自达等车企研发过一段时间氢内燃机，后来基本放弃。现在普遍有氢燃料电池涉足直接燃烧氢气。

  8、政策指引保驾护航中国汽车工程学会发布的第20版节能与新能源汽车技术路线图，对我国氢能源发展提出了更加具体的要求和指引。随国家“碳中和”和“碳达峰”使命的推进，氢能这种绿色能源受到了国家的重视和大力推广。

  为什么国家不发展氢能源汽车？知乎和这4个加氢站分布在北京、上海、郑州、深圳4个城市。换句话说，如果你有一辆氢燃料汽车，那就从另一方面代表着你的车不会太大。因此，要想推动国内染料汽车产业的发展，实现国内外合作是关键。

  1虽然我国已经有了氢能源的概念车，但距离量产还有非常长的路要走。 2氢的储存是一个非常非常重要的问题。氢气很难液化。目前只能用储氢材料来实现，成本相比来说较高。 3 目前比较现实的获取氢气的方法是在太阳能的作用下将水转化为氢气，但这种方法还只是一种。

  氢能源汽车不适合中国的原因有以下几点： 1、原因很简单，就是目前中国在氢燃料领域与世界领先水平差距太大。该领域非常有可能被外人控制，的确是日本。